Les opérateurs de terminaux à conteneurs doivent prendre note des préoccupations mondiales croissantes concernant la sécurité du GPS en tant que système de positionnement, de navigation et de synchronisation (PNT).
Comme de nombreux autres secteurs, les terminaux à conteneurs dépendent fortement du GPS pour un positionnement précis, prenant en charge tous les aspects, du suivi de la localisation des conteneurs à la navigation et au pilotage des équipements automatisés. Cependant, cette dépendance expose le secteur à des risques croissants, notamment face à la multiplication des incidents d’interférence avec les systèmes mondiaux de navigation par satellite (GNSS), et plus particulièrement avec le réseau GPS.
Le rapport annuel de sécurité 2024 de l’Association du transport aérien international (IATA) met en évidence une forte augmentation des interférences liées au GNSS l’année dernière, les niveaux les plus élevés ayant été enregistrés en Turquie, en Irak et en Égypte. À l’échelle mondiale, les taux d’interférence du trafic aérien ont augmenté de 175 %, et les incidents d’usurpation de signal GPS ont bondi de 500 %.
Le transport maritime n’a pas été épargné. Le 13 mai, le MSC Antonia s’est échoué en mer Rouge alors qu’il faisait route vers Djeddah, en Arabie saoudite. S’adressant à WorldCargo News, le capitaine Steve Bomgardner, vice-président du transport maritime et de l’offshore chez Pole Star Global, a déclaré qu’un tel incident n’était qu’une question de temps. « J’ai pu constater de mes propres yeux à quel point l’augmentation du brouillage, de l’usurpation d’identité et autres altérations du système AIS a rendu nos océans plus dangereux. Un tel incident était inévitable. Je suis heureux que, dans ce cas précis, tous les marins s’en soient sortis sains et saufs. »
Cet article et ces images ont initialement été publiés dans World Cargo News.
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