Un rapport a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu\u2019en 2015 il y a eu une hausse du nombre de temps d\u2019arr\u00eat impr\u00e9vu dans les ports en raison de soucis li\u00e9s aux syst\u00e8mes de protection.<\/p>\n
Le barom\u00e8tre publi\u00e9 par Trelleborg suite \u00e0 une enqu\u00eate effectu\u00e9e aupr\u00e8s des autorit\u00e9s portuaires, des exploitants, des sous-traitants et consultants du monde entier r\u00e9v\u00e8le que 60\u00a0% des ports ont subi des temps d\u2019arr\u00eat impr\u00e9vus en raison de dommage sur les syst\u00e8mes de protection. Soit une forte hausse par rapport aux 20\u00a0% concern\u00e9s en 2014.<\/p>\n
Les soucis avec les syst\u00e8mes de protection peuvent s\u2019expliquer par le fait que seulement 36\u00a0% des sond\u00e9s ont affirm\u00e9 avoir r\u00e9alis\u00e9 les inspections et entretiens annuels conseill\u00e9s. Plus de 60\u00a0% des sond\u00e9s n\u2019effectuent inspection et maintenance que tous les deux \u00e0 dix ans.<\/p>\n
Richard Hepworth, pr\u00e9sident des syst\u00e8mes portuaires de Trelleborg d\u00e9clara : \u201cCompte tenu du manque de maintenance et d\u2019inspection r\u00e9guli\u00e8res, il n\u2019est pas surprenant que 50\u00a0% des exploitants de ports d\u00e9clarent avoir du revoir leurs solutions de d\u00e9fense au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es.\u201d<\/p>\n
\u201cCependant, ce n\u2019est que la partie \u00e9merg\u00e9e de l\u2019iceberg,\u201d ajouta Hepworth , \u201cavant que la maintenance ne devienne un soucis, il faut que les syst\u00e8mes de protection soient fabriqu\u00e9es correctement, avec la meilleure conception et les mat\u00e9riaux ad\u00e9quats, et soumis \u00e0 des tests rigoureux pour s\u2019assurer que ces composants essentiels \u00e0 la protection des infrastructures portuaires r\u00e9sistent sur une longue et rude dur\u00e9e de vie.\u201d<\/p>\n
A ce sujet, de plus en plus de sond\u00e9s affirment d\u00e9sormais demander aux fabricants de pr\u00e9ciser les origines ou mat\u00e9riaux utilis\u00e9s dans les syst\u00e8mes de protection. Ils sont \u00e9galement de plus en plus nombreux \u00e0 demander des tests avant utilisation.<\/p>\n
Cela signifie de de moins en moins de ports se limitent au test certifi\u00e9 (PIANC), ce que la rapport consid\u00e8re comme une non v\u00e9rification de certification. \u201cCes r\u00e9sultats d\u00e9montrent un changement positif de l\u2019\u00e9tat d\u2019esprit du march\u00e9,\u201d pr\u00e9cise le rapport.<\/p>\n
La rapport a \u00e9galement d\u00e9montr\u00e9 que de plus en plus de ports n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 investir afin de pouvoir accueillir des navires de plus en plus grands. Malgr\u00e9 tout, 29\u00a0% des sond\u00e9s estiment que l\u2019industrie portuaire est en retard en ce qui concerne l\u2019adaptation \u00e0 des navires de plus en plus grands. Un peu plus de 50\u00a0% des sond\u00e9s ont d\u00e9clar\u00e9 \u2018le secteur s\u2019adapte mais les mises \u00e0 niveau sont faites de mani\u00e8re r\u00e9active plut\u00f4t que proactive\u2019 et 19\u00a0% estiment que le secteur s\u2019adapte bien.<\/p>\n
Ces d\u00e9penses se font malgr\u00e9 le fait que pour pr\u00e8s de 30\u00a0% des sond\u00e9s les budgets ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits au cours des 12 derniers mois. Seuls 15\u00a0% des sond\u00e9s affirment avoir eu un budget en hausse de plus de 6\u00a0%.<\/p>\n