Les pneus d’\u00e9quipements de levage lourds sont tr\u00e8s chers et les op\u00e9rateurs doivent faire au mieux pour s’assurer de faire le meilleur usage possible de cet actif co\u00fbteux.<\/p>\n
les derni\u00e8res ann\u00e9es ont connu d’\u00e9normes hausses sur les prix des pneus, en raison des p\u00e9nuries de mati\u00e8res premi\u00e8res, des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques \u00e9lev\u00e9s et de la crise de la cha\u00eene d’approvisionnement post-coronavirus. Une flamb\u00e9e ant\u00e9rieure des prix du caoutchouc naturel a \u00e9t\u00e9 suivie par l’invasion de l’Ukraine par la Russie, ce qui a encore accru les probl\u00e8mes de disponibilit\u00e9 et de prix concernant le caoutchouc synth\u00e9tique, le c\u00e2ble acier et le noir de carbone.<\/p>\n
Les pneus repr\u00e9sentent le deuxi\u00e8me ou le troisi\u00e8me co\u00fbt de fonctionnement le plus \u00e9lev\u00e9 apr\u00e8s le carburant et les conducteurs, aussi il est important de s’efforcer d’obtenir le co\u00fbt de fonctionnement le plus bas possible par heure de fonctionnement et d’obtenir la plus longue dur\u00e9e de vie possible des pneus. Cependant, selon Federico Jim\u00e9nez, responsable des grands comptes chez Continental CST, jusqu’\u00e0 deux tiers des op\u00e9rateurs de terminaux ne surveillent toujours pas syst\u00e9matiquement la pression des pneus ou la surcharge des pneus. M\u00eame les t\u00e2ches de \u00abm\u00e9nage\u00bb, telles que la rotation des pneus sur la jante, sont souvent oubli\u00e9es.<\/p>\n